由于现货价格低迷、需求疲软和持续的经济不确定性赶上了合同集装箱协议，11 月长期海运价格环比大幅下降。

运价基准平台 Xeneta 预测新的一年利率将进一步下降，货运量可能会下降 2.5% 或更多，导致承运人在 2023 年初闲置超过 100 万标准箱。

“长期利率的下降并不奇怪，但这种规模表明了该行业目前面临的挑战，” Xeneta首席执行官 Patrik Berglund 说，“我们已经看到即期费率自夏季以来是如何崩溃的，在经历了几个月非常微弱的长期费率下降之后，随着现有协议到期和新合同生效，我们现在正在目睹'追赶'。”

运价基准平台 Xeneta 的分析表明，11 月全球运费下降了 5.7%，所有主要走廊的进出口趋势均为负值。虽然这是费率连续第三个月下降，但他们强调这是他们跟踪运费的三年中***的月环比跌幅。

Berglund 表示，面对不断上涨的生活成本，消费者需求低迷，使运营商在经历了两年多的需求强劲、供应链拥堵和运力不足之后，现在处于“为数量而战”的境地。

他认为，目前的费率下跌是市场基本面转变的明确迹象。

“平均费率现在正在下降，标志着我们几乎习惯于从***航运公司看到的破纪录季度的结束，” Berglund说，“随着接近 2023 年，暴风雨等待着一个往往是全球经济福祉风向标的部分。

虽然利率正在迅速下降，但 Xeneta 强调它们正在从高位下降。根据他们的分析，与 2021 年 11 月相比，全球利率仍上涨了 67.2%。然而，他们指出，这是自 2021 年 10 月以来，他们的指数同比涨幅不到 100% 的***个月。

根据运价基准平台 Xeneta 的数据，没有一个地区可以幸免于***近的费率下降大潮。

例如，欧洲进口连续第三个月下降，下降3.5%，但仍同比增长 47.9%。由于欧洲对美国东海岸贸易的持续强劲，出口表现略有好转，但也小幅下降超过 1%。

远东出口经历了有史以来***的降幅，下降了 8.5%，但同比增长 68.5%。同样，本月进口基准下降了 6.2%，但相比 2021 年 11 月仍增长了 30% 以上。

在美国，11 月出口和进口基准均大幅下降。

由于跨太平洋走廊的货运量较低，某些服务的即期汇率据说“低于盈亏平衡”，运价基准平台 Xeneta 的数据显示进口率显着下降 8.9%，而出口率仅略好，下降 5.3%。

“很难看出在中短期内如何阻止下降，” Berglund评论道，“中国持续的防疫清零政策意味着该国大部分地区现在处于某种形式的封锁状态，而在美国和欧洲，预期的货物旺季一直没有开始，令人担忧的宏观经济指标是首要考虑因素。”

经过两年多的费率上涨和过度紧张的运力，迅速降温的海运市场似乎将在 2023 年“极具挑战性”。

自夏季以来，海运费率已经下降——就即期费率而言，情况急剧下降。在 2023 年上半年，一些主要通道的即期利率将降至疫情前的水平以下，而随着较旧、昂贵的合同到期以及签署新的、低得多的合同，长期利率将迅速下降。然而，长期利率在 2023 年上半年不会低于即期利率。

运价基准平台 Xeneta 预测，2023 年将出现全球运营商更为艰难的时期。

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